3年装车100万套！你所不知道的魔视智能自动驾驶量产之路

车+魔视智能技术+运营=？

在创始人兼CEO虞正华眼里，这个问号可能会变成一家无人驾驶出租公司，又或者变成一家无人驾驶物流公司。总之，用他的话来说，虽然魔视不做整车，但魔视的目标是打造自动驾驶产业链的核心环节，提供自动驾驶的核心产品和技术。

为了实现这一目标，虞正华已经带领团队在自动驾驶赛道上奔跑了近5年，在不断的研发与迭代中，构建出前装乘用车、前装商用车及后装三大产品线，量产方案覆盖L1到L4各级自动驾驶。

“现在行业里基本都知道，如果要找视觉相关的肯定会找到魔视，至少我们在这方面是一个比较重要的供应商。” 虞正华自豪地表示。

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追求量产的自动驾驶技术

自动驾驶是一个技术门槛极高且极度烧钱的行业，除了那些积淀极厚的巨头积极布局外，像魔视这样的初创型企业，要想抢占一席之地，必然要走一条自己的“捷径”。

不同于很多直接面向L4级的公司，虞正华在2015年成立魔视智能时，追求得就是能够量产的自动驾驶技术。他希望，产品做出来后，能够让普通的老百姓用得起和用得好，“这是我们一直在发展的方向，用得好是指自动驾驶系统的功能性和场景的覆盖性，而用得起则是对整体系统成本的控制。”

（左一为虞正华）

而要真正做到这两点，绝非易事。5年前，刚刚入局之时，虞正华就决定走一条创新之路，以深度学习+ FPGA作为技术基调，通过算法的优化，在低成本的传感器之中，完成高级的自动驾驶功能，以此来实现成本控制和解决量产难题。

虽然从今天来看，当时的选择极具前瞻性。但作为最早一批吃螃蟹的人，新的技术路线也曾让魔视一度面临着客户的不理解和不认可。虞正华表示：“那段时间里，我们需要不断教育客户，深度学习为什么好，然后再进行实测，直到测完才慢慢得到认可。”

即便在研发过程中，伴有客户半信半疑的态度，但魔视团队坚信产品落地就是王道，他们在最初一年多时间里，一直埋头研发。

终于在2018年9月，公司宣布其基于嵌入式深度学习技术的乘用车及商用车辅助自动驾驶产品在主机厂上实现量产，也是国内第一家实现前装量产的自动驾驶公司。

之所以能够快速实现量产，技术开道之外，虞正华也坦言，离不开公司对产品的路径规划，“我们一开始对标的是行业标杆——Mobileye，专注于视觉感知类前视产品的研发。”

但随着市场需求的变化，魔视也逐渐切入泊车领域，进行自身产品线的丰富与完善，向着成为一家全栈式自动驾驶产品提供商的目标进发。

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三大产品线竞逐千亿市场

“网约车软件点击一下，Robotaxi就来到你面前，送你到地铁站；商场中打开手机app，直接控制汽车自动前往停车场并停入车位；矿区中，无人矿车正有条不紊地自动装载矿石……”以上这些曾经科幻电影中的未来场景，如今均在现实中一一上演。

从入局、布局再到破局，国内自动驾驶已经坐拥千亿级市场，从上半场算力、芯片、计算中心的发展积累，来到了下半场商业化、产品化的较量。

如果说，凭借着曾在五项人工智能算法竞赛中获得世界第一,并获得两项国际大奖的领先算法，魔视早已在上半场建立起技术壁垒。

那么如今在下半场，它又当如何乘风破浪？

对此，虞正华回答道：“我们有着很强的产品化能力，我们能把复杂的算法植入到相对低成本、低控制的嵌入式芯片中，变成前装量产的产品。”

据他介绍，目前魔视已经形成前装乘用车、前装商用车及后装三大产品线，打造出了融合感知定位、规划决策等先进技术的产品形态：

第一条产品线是前视产品。基本是用前视摄像头加上毫米波雷达来实现预警类功能，包括车道偏离、预警、行人防碰撞、前向碰撞预警，以及一些预警加控制的功能。目前，产品在乘用车和商用车两大领域都有应用；

第二条产品线是泊车。一类是融合视觉跟超声波的自动泊车，当人在车内或者在车的旁边时，车辆能够自动完成泊车入位的动作；另一类是代客泊车，即L4级最后一公里的自动驾驶。就是人不用跟着车去停车场，车能自己开入/出车位，实现泊车和接客功能。这类产品主要面向乘用车的前装市场；

第三条产品线主要面向后装市场。主要包括公交车、渣土车、危化品车以及物流车、网约车这类存量车辆，给它们提供前视ADAS、DSM（疲劳驾驶）和BSD（盲区监测）等产品的应用。

谈及为何这样布局产品时，虞正华表示：“它们都是基于L4级技术，也是最近几年能够量产落地的市场方向，可以让公司具备造血能力。从长远来看，这些自动驾驶功能，将会融合到一个主控制器里，实现未来的自动驾驶。”

点击查看采访视频→魔视智能：致力于通过科技创新，为未来出行提供智能驾驶解决方案

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成为一家伟大的企业

技术定调，产品落地，魔视智能快速发展的背后，也获得了资本市场和汽车厂商的青睐。今年5月份，在车市下行的大环境中，魔视智能宣布完成亿元A2轮融资。

对于本轮融资，虞正华表示，主要用于支持产品的生产和市场运营的推广。“经过前几年的积累，我们已经有一些很好的产品进入了量产。但这些智能驾驶产品能落地的场景，还存在着很多可能的用户，所以本轮融资后，我们很重要的任务就是量产复制，把产品和技术应用到更多用户那里，满足他们的需求。” 虞正华补充说道。

随着资本的注入，魔视智能的商业化步伐也在不断加快。截至目前，魔视智能已经与国产自主乘用品牌前10大车厂中的9个建立了合作关系，并与领先的商用车厂、超一线大都市的公交集团启动了合作落地。其三个产品线在手订单也已超过10万套，预期在未来3年实现装车100万台(套)。

“虽然疫情对汽车行业有一定影响，但魔视有三条产品线支撑，还是会有很多的机会。尤其到年底时，我们预期项目量产落地方面，将会有显著提升。在营收方面，也会比去年翻个8-10倍。”基于如此发展势头，虞正华也笑着表示，“三年100万套，我们目前来看还是比较乐观能达到的。”

但虞正华也坦言，自动驾驶行业是一个很新且充满变化的赛道，如何快速迭代，持续推出满足客户需求的产品，去跟上变化并在某种意义上引领这些变化，对企业而言是一个挑战。

不过经过5年的发展，魔视智能不论在人才、技术还是资源上，均已有很深的积累，占据一定的先发优势。所以对于如何保持行业的领先性，虞正华也有着自己的想法：一方面还是要持续投入到核心技术的研发；另一方面则是跟产业的深度结合。

“因为自动驾驶技术确实太新了，未来的发展也有很多的可能性，所以只有跟产业深度结合，你才能把握住产业发展的脉搏，使得公司的产品能够在市场上得到更多的应用。”目前，除了总部设立在位于上海张江的润和国际总部园外，魔视智能还在澳大利亚设有人工智能算法研究院，在深圳设有业务和客户支持中心，全力攻坚自动驾驶技术的研发、量产以及市场的开拓。

大浪淘沙，沉者为金。面对自动驾驶未来巨大的市场诱惑，无数巨头新秀正快马加鞭赶来布局，竞争极其激烈。但对此现状，虞正华淡定且从容，他认为经过5年的磨砺，魔视已经完成了所有自动驾驶核心技术的积累，只需秉持稳健的战略打法，带领团队走自己的创新之道，终有一天能携手合作伙伴，完成最终的自动驾驶系统。而在那样的未来，魔视也将实现自己的终极目标，成为一家伟大的企业。