擎波探索已完成近亿元A轮融资

9月16日，张通社获悉，高性能电动船艇动力系统企业擎波探索（苏州）能源科技有限公司(以下简称：擎波探索） 近日已完成近亿元A轮融资。本轮融资由德联资本、常熟国发、苏创投联合领投，三七互娱跟投，老股东DCM Ventures跟投并且已连续三轮加注。势能资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于加固全球化渠道网络、布局海外电动艇体验中心，以及完善海外服务与配件中心建设。

擎波探索成立于2021年8月，位于江苏苏州，专注于高性能电动船艇动力系统，产品已交付全球超20个国家。创始人董江曾在宇通客车、申龙客车及重塑科技主导多款新能源车型从0到1的商业化落地，拥有14年新能源汽车产业化经验。核心团队兼具底层三电自研、船机桨匹配与全球化渠道搭建的完整能力。

与新能源汽车“从0到1”的爆发路径不同，船艇动力的电动化进程明显滞后。全球燃油舷外机市场历经数十年发展，已形成由水星（Mercury）、雅马哈（Yamaha）等日美品牌主导的稳定格局。然而，在高性能（50匹马力以上）领域，电动化渗透率至今仍很低。

为什么技术平移看起来顺理成章，落地却如此艰难？董江向硬氪分析，高性能电动舷外机的真正难点，不在于能不能把电机做到300匹，而在于如何在有限重量与极端工况下实现持续大功率输出，同时保持整船的性能与可靠性。

“船体对重量高度敏感，动力系统需要长时间高负荷运行，还要面对海水腐蚀、防水密封及复杂海况的挑战。”董江解释，更重要的是，最终动力表现并非仅由电机决定，电机、减速器、螺旋桨、船体线型与水动力阻力之间存在高度耦合。这就像把重卡的发动机塞进跑车车身，还要保证它跑得稳、跑得久。

擎波探索并未选择简单的“油改电”路径，而是从零开始进行软硬件正向开发。 

团队重构了适用于水上工况的三电与控制系统，突破了高性能减速器技术瓶颈，并打通了全球数百种船型流体阻力数据与桨端性能匹配。

目前，公司已积累超过100项自主专利，产品覆盖70匹至1200匹马力，可适配4米至24米船艇，形成了从单机到多机组合的标准化滑板底盘式交付方案。

对于船艇智能化，擎波探索有着冷静的判断。董江认为，面向休闲用户的娱乐场景，目前“无人化”并非刚需，但“辅助驾驶”与“运营联网”具有明确的商业价值。

擎波探索推出的Smart Captain系统，针对新手用户提供了狭窄水域原地掉头、抑制“海豚跳”等安全辅助功能。特别是“海豚跳”——当船体推重比达到临界点时，船身会像野马一样不受控制地跳跃，0.7秒内即可发生，且振幅会快速发散。擎波探索通过扭矩管理与自适应配平系统，实现了毫秒级识别与主动抑制。

此外，针对B端商业运营的Smart Fleet系统，则通过远程追踪、OTA升级与船队管理，解决了以往燃油机时代“坏在海里只能等拖”的服务痛点，大幅提升了运营效率。

2026年上半年，擎波探索海外收入同比增长450%，在手正式订单金额已超过1亿元人民币。

此外，在董江看来，船艇电动化的经济账已经算得通：一台300匹燃油舷外机售价约30万元，600匹高达80万元，但高负荷寿命仅500-1000小时，每小时油耗高达100升汽油。而依托中国成熟的新能源汽车供应链打造的电动系统，在寿命与能耗成本上具备碾压性优势。

“在高性能船艇品类，油电同价预计3到5年就能实现。”董江判断，这背后是政策法规推动、用户接受度跃升与运营成本优势显性化三重力量叠加的结果，船艇电动化的产业拐点很快会到来。

德联资本表示：船艇动力的电动化与智能化，正在复刻新能源汽车已被验证的产业路径，是确定性极强的代际更替。擎波探索精准卡位其中价值量最高、壁垒最深的中大马力舷外机环节：对B端运营场景，油改电的全生命周期经济性已经跑通，去化石能源意味着直接的成本重构；对C端用户，静谧、零排放、智能驾控构成燃油方案无法提供的体验代差。依托中国新能源汽车产业链与正向自研的三电架构，三电与EE架构正向自研，公司对欧美竞品具备系统性领先优势。创始团队拥有十余年年新能源产品定义与量产落地经验，研发、供应链与全球商业化能力兼备，我们看好擎波探索成长为全球船艇电动化的动力系统定义者。

常熟国发表示：擎波探索在船艇电动动力领域构建了基于水面场景正向开发、软硬件全栈自研的系统级技术壁垒。产品已率先交付百种船型及场景，实际运行数据持续反哺产品优化，形成“交付—数据—迭代”的闭环，进一步加固市场端的先发优势。作为常熟水上电动化标杆企业，本轮投资将助力其持续产品升级与全球化拓展，让“常熟智造”的零碳动力驶向更广阔水域。

DCM Ventures董事合伙人林欣禾表示：通过不断的创新和政策支持，新能源船艇当前正处于“示范应用”到“规模化复制”的关键节点，依托动力电池运行的技术突破和低碳发展的双轮驱动，新能源船艇市场的拓展不仅是绿色转型的必然选择，更是具备高成长性的蓝海。