震业新材完成数千万元融资

11月4日，张通社获悉，ADI（等温淬火球铁）金属材料企业盐城震业新材料有限公司（简称：震业新材）近期完成数千万元融资，由徐工产投和招商致远联合投资。这是震业新材半年内完成的第二轮融资；此前，公司刚完成超亿元A轮融资，由招商致远资本、玉柴股份、海富产业基金领投，中金资本、江苏省沿海集团、黄海金控跟投。短短半年，玉柴、徐工两大产业巨头先后入局，高强韧ADI材料正在成为汽车、工程机械轻量化降本的新解法。

突破行业关键技术分水岭

震业新材成立于2017年8月，位于盐城，ADI是一种经等温淬火工艺处理的球墨铸铁材料，兼具高强度与高韧性，被广泛应用于齿轮、底盘、重载传动等核心安全部件。在ADI行业，1200MPa抗拉强度、4%延伸率是通用性能标准；延伸率达到5%~6%以上，才算真正意义上的高韧性结构材料，这是行业公认的关键技术分水岭。但长期以来，国内主流厂商的技术水平一直卡在“高强度、低延伸率”区间：QTD 900-8（900MPa抗拉强度，8%延伸率）、QTD 1200-4（1200MPa抗拉强度，4%延伸率）、QTD 1400-2（1400MPa抗拉强度，2%延伸率），强度越高延伸率越低，无法适配高端重载、精密齿轮等核心工况。

2024年，震业新材实现关键技术突破，具备了量产多款高性能ADI材料的能力，包括QTD 1200-10（1200MPa抗拉强度，10%延伸率）、QTD 1400-7（1400MPa抗拉强度，7%延伸率）；其中QTD 1200-10是目前国内率先达到可量产级别的ADI材料，强韧性大幅超过国内现有标准，填补了国内高强韧ADI材料的空白。公司技术负责人陈松林表示，ADI是铸造配方和热处理工艺的结合，过去行业工程师很多只理解铸造或热处理一端，没有从全流程视角去思考ADI。

降噪、减重、降本三重优势

据公司介绍，在汽车行业，ADI材料正展现出替代传统合金钢的多重潜力。首先是降噪，ADI的组织特性可吸收震动，相比合金钢，整机运行噪音降低5分贝，更好地适配整车降噪需求。其次是减重，ADI密度约7.1~7.2g/cm³，低于钢的7.8~7.9g/cm³，同尺寸零件较合金钢轻约10%；在实际应用中，由于ADI可以一体成型、减少机加工，部分底盘件的减重幅度可达20%左右。

更关键的是成本，据行业研究，采用ADI材料的零部件综合成本较传统合金钢有显著下降，在新能源汽车价格战愈演愈烈的当下尤为重要。公司投融资负责人高恒表示，ADI的强度能媲美很多合金钢，但密度更低，有天然的轻量化优势和价格优势，加上一体成型工艺，更适合生产结构复杂的产品、减少机加工时间。目前，震业新材已与多家头部企业展开研发合作，覆盖乘用车、商用车、农业机械、工程机械等领域，围绕齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件开展联合研发；在商用车领域，一辆车的ADI用量有望达到100kg~500kg以上，乘用车方面部分部件正在开发验证中。

玉柴、徐工先后入局，产业协同加速

玉柴股份和徐工集团的相继入股不仅仅是财务投资，更带来了实打实的产业协同。高恒透露，震业新材已与玉柴合资建厂，在“以铸代焊”“以铁代钢”方向开展合作研发，这也是很多产业方内部的重大课题；徐工集团作为工程机械龙头，其入股则为震业新材打开了工程机械领域的应用空间。在首席增长官马骏看来，ADI材料的市场教育正在加速：“我们和行业工程师交流，他们实测数据后大多数反馈是惊喜。车上很多产品本身就需要降本减重，看到ADI能做到这个性能，更多是一拍即合，我们在成本侧又比较有优势，客户就会有非常高的替代意愿”。

国内渗透率不足2%，国产替代空间广阔

从市场空间看，ADI材料在国内仍处于早期阶段。北美ADI由于技术成熟，在球墨铸铁领域渗透率已超15%，而国内目前渗透率不足2%；中国是全球最大的球铁生产与消费市场，球铁年市场规模达千万吨级别。据行业报告，2025年中国ADI市场规模约48.6亿元，同比增长9.3%；随着高端ADI国产化技术成熟、成本优势持续释放，叠加汽车、工程机械、风电装备的高端升级需求，国内ADI渗透率有望复制美国的发展路径，从不足2%向15%迈进，对应一个巨大的增量市场。高恒分析，国外ADI发展时间更长、积累了很多经验，国内主机厂对ADI材料应用了解不多，国内ADI研发时间比国外短，还处于不断突破的状态；应用需求不够多进一步导致研发力度不够强，形成了负循环，而震业新材的技术突破正在打破这个负循环。

团队与未来规划

震业新材创始人高树海深耕金属材料领域多年，公司核心团队涵盖材料研发、铸造工艺、热处理、市场增长等多个维度。对于本轮融资用途，公司表示将主要用于ADI材料产线扩建、核心工艺迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游场景的商业化落地。高树海表示，公司将加速技术迭代与产能扩张，抢占行业渗透率提升窗口，捕捉更多市场红利。